OLINK TECHNOLOGY NEWS---- ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΩΔΙΩΣΗ;
Οι πλεξούδες καλωδίωσης είναι συγκροτήματα με πολλαπλά τερματικά καλώδια κουμπωμένα ή συνδεδεμένα μεταξύ τους.Αυτά τα συγκροτήματα διευκολύνουν την εγκατάσταση κατά την παραγωγή του οχήματος.Επίσης, έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν λιγότερο χώρο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, να παρέχουν πρόσθετη προστασία στο καλώδιο και να παρέχουν ασφαλή σημεία στερέωσης, συμβάλλοντας έτσι στην αντιμετώπιση των προκλήσεων των κραδασμών, της τριβής και άλλων κινδύνων.
ΠΟΣΕΣ ΚΑΛΩΔΙΕΣ ΑΝΑ ΟΧΗΜΑ;
Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά διαθέτουν ξεχωριστές πλεξούδες για πολλά συστήματα επί του οχήματος, όπως: μπαταρία και τροφοδοτικό, σετ ανάφλεξης, κολόνα τιμονιού, cruise control, αντιμπλοκάρισμα πέδησης, πίνακας ενδείξεων (ταμπλό), εσωτερικός φωτισμός, εσωτερική ασφάλεια και ασφάλεια, εμπρός- τελικά φώτα, πίσω φώτα, πόρτες (κλειδαριές και χειριστήρια παραθύρων), καλωδιώσεις με κοτσαδόρο τρέιλερ και πιο πρόσφατα συστήματα πίσω κάμερας, συνδέσεις κινητής τηλεφωνίας και bluetooth και συστήματα GPS ή δορυφορικής πλοήγησης.Μια εκτίμηση, που αποδίδεται στην εταιρεία δοκιμών καλωδίωσης Cirris Systems στο περιοδικό Assembly, είναι ότι ο μέσος αριθμός ιμάντων ανά όχημα είναι 20.
ΠΟΣΟ ΣΥΡΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΙ
Ένα συμπαγές αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο «κατηγορίας C» έχει 1,2 km σύρματος και περισσότερο από το 90% αυτού έχει διάμετρο 0,5 mm ή μεγαλύτερη, σύμφωνα με μια παρουσίαση στο Συνέδριο Wire and Cable της CRU το 2012 από τον Francois Schoeffler του Acome.Η συμπαγής κατηγορία έχει τη μεγαλύτερη ποσότητα από οποιοδήποτε τμήμα.Το 2013, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρήγαγαν 26 εκατομμύρια συμπαγή αυτοκίνητα – το 30% της παραγωγής αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών του έτους.Αυτό σημαίνει ότι περισσότερα από 30 εκατομμύρια χιλιόμετρα μονωμένου καλωδίου χρησιμοποιήθηκαν μόνο για συμπαγή αυτοκίνητα πέρυσι.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW λέει ότι τα συστήματα ισχύος στα μεγαλύτερα μοντέλα της μπορούν να έχουν έως και 3 km καλωδίων και καλωδιακά συστήματα που ζυγίζουν έως και 60 κιλά.Σε μια παρουσίαση του 2013 για την Electrical Wire Processing Technology Expo, ο Δρ. Don Price, αξιωματούχος της Ford Motor Co. και του US Council for Automotive Research, σημείωσε ότι υπάρχουν 1.000 «κομμένα καλώδια» (άκρα καλωδίων) ανά όχημα στην καλωδίωση ιμάντες.
ΠΟΛΥΠΛΟΓΟΣ ΤΟΥ ΚΑΛΩΔΙΟΥ
Εκτός από τον μεγάλο αριθμό τερματισμών, οι σχεδιαστές καλωδίων πρέπει να καλύψουν ένα ευρύ φάσμα απαιτήσεων για το μέγεθος του σύρματος, την περιβαλλοντική αξιοπιστία και την ευκολία εγκατάστασης, όλα αυτά ελαχιστοποιώντας το συνολικό μέγεθος, το βάρος και το κόστος της πλεξούδας.Γενικά, οι ιμάντες έχουν σχεδιαστεί για συγκεκριμένα μοντέλα ή πλατφόρμες.Φυσικά, τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων μπορούν να παραγγελθούν με προαιρετικά χαρακτηριστικά ή συνδυασμό συνόλων χαρακτηριστικών.Αυτό προσθέτει άλλο ένα επίπεδο πολυπλοκότητας για το εργοστάσιο συναρμολόγησης – αποθήκευση, διαχείριση και εγκατάσταση διαφορετικών σύνθετων σετ καλωδίων.Έτσι, οι ιμάντες έχουν επίσης σχεδιαστεί για να βελτιστοποιούν την ευκολία χειρισμού κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης.
Μερικές φορές πολλές λειτουργίες ομαδοποιούνται, με τους κατασκευαστές ιμάντων να παρέχουν μια πλεξούδα του κύριου σώματος ή άλλα πολύπλοκα συγκροτήματα με πολλά καλώδια κολλημένα ή τυλιγμένα μεταξύ τους.Παραδείγματα περιλαμβάνουν τις ζώνες θυρών ή τις ζώνες πρόσοψης που χρησιμοποιούνται από ορισμένες εταιρείες.
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΥΨΗΛΗΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ
Ορισμένες από τις καλωδιώσεις στα οχήματα υποστηρίζουν κρίσιμα χαρακτηριστικά ασφαλείας.Για παράδειγμα, η καλωδίωση για τα χειριστήρια διεύθυνσης, πέδησης και κινητήρα πρέπει να πληροί αυστηρές απαιτήσεις αξιοπιστίας, συμπεριλαμβανομένων των προδιαγραφών για εύρη θερμοκρασίας, κραδασμούς και διάβρωση.Αυτές οι απαιτήσεις επηρεάζουν τους αγωγούς, τους τερματισμούς και τα υλικά επένδυσης.Τα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να έχουν έως και 30 υποδοχές στα συστήματα που ελέγχουν τους αερόσακους, τη θέση των καθισμάτων και άλλα συστήματα συγκράτησης ασφαλείας.
ΠΩΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΛΕΙΣΤΕΣ;
Η παραγωγή καλωδίων περιλαμβάνει τα ακόλουθα υλικά και διαδικασίες:
- κόψιμο του μονωμένου σύρματος σε καθορισμένα μήκη
- απογύμνωση της μόνωσης στα άκρα
- τοποθέτηση των τερματικών, βυσμάτων ή κεφαλίδων
- τοποθετώντας τα μήκη των τερματικών καλωδίων σε μια σανίδα ή ένα πλαίσιο
- στερεώνοντας σφιγκτήρες, κλιπ ή ταινία για να συνδέσετε τα μήκη των καλωδίων μεταξύ τους στα κατάλληλα σημεία
- εφαρμόζοντας σωλήνες, μανίκια ή ταινία για προστασία, αντοχή και ακαμψία
- δοκιμή και πιστοποίηση
Σε αυτήν τη λίστα, η τρίτη διαδικασία, η τοποθέτηση των τερματικών, έχει πολλά βήματα και παραλλαγές ανάλογα με τον τύπο του αγωγού και τον τύπο του συνδετήρα.Η επεξεργασία τερματισμού μπορεί να περιλαμβάνει διαφορετικές επιφανειακές επεξεργασίες για τους αγωγούς, πτύχωση, συγκόλληση και σφράγιση και προσάρτηση διαφόρων μπότες, κλιπ, δοχεία ή περιβλήματα.
Η ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΦΕΥΓΗ
Οι μηχανές μπορούν να ολοκληρώσουν αποτελεσματικά ορισμένες από τις διαδικασίες πλεξούδας που αναφέρονται παραπάνω, όπως κοπή, απογύμνωση και πτύχωση.Διαφορετικά, απαιτείται σημαντική εργασία για την τοποθέτηση των καλωδίων και την τοποθέτηση του υλικού.Η BMW προσφέρει την ακόλουθη παρατήρηση σε μια περιγραφή των ιμάντων στα αυτοκίνητά της: «Λόγω της υψηλής πολυπλοκότητάς τους, οι καλωδιώσεις κατασκευάζονται μόνο με μια αυτοματοποιημένη διαδικασία σε πολύ μικρές διαδρομές.Περίπου το 95% της κατασκευής γίνεται με το χέρι σε λεγόμενες σανίδες σχεδίασης.»
ΔΙΕΘΝΕΣ ΕΜΠΟΡΙΟ ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΩΝ
Επειδή το εργατικό δυναμικό αποτελεί σημαντικό συστατικό του κόστους παραγωγής τους, οι κατασκευαστές καλωδίων χτίζουν νέα εργοστάσια σε χώρες με χαμηλότερα ποσοστά εργασίας.Οι κατασκευαστές καλωδίων κατασκευάζουν νέα εργοστάσια ως μέρος προγραμμάτων επέκτασης ή ως μέρος προγραμμάτων για τη στροφή της παραγωγής στις αγορές χαμηλού κόστους.Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ανάγκη για νέα εργοστάσια συνδέεται με νέα μοντέλα αυτοκινήτων ή νέα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων.
ΤΟ ΜΕΞΙΚΟ ΠΡΩΤΑΓΕΙ ΣΤΙΣ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΚΑΡΝΕΣ
Σύμφωνα με τα στοιχεία του διεθνούς εμπορίου, 11 χώρες εξήγαγαν περισσότερα από 1 δισεκατομμύρια δολάρια ιμάντων καλωδίωσης οχημάτων το 2013. Οι εξαγωγές του Μεξικού ήταν οι μεγαλύτερες, με 6,5 δισεκατομμύρια δολάρια.Η Κίνα ήταν δεύτερη, με 3,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ακολουθούμενη από τη Ρουμανία, το Βιετνάμ, τις ΗΠΑ, το Μαρόκο, τις Φιλιππίνες, τη Γερμανία, την Πολωνία, τη Νικαράγουα και την Τυνησία.Αυτοί οι κορυφαίοι εξαγωγείς δείχνουν τον ρόλο της Ανατολικής Ευρώπης, της Βόρειας Αφρικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας στην παγκόσμια παραγωγή καλωδίων.Αν και η Γερμανία δεν είναι μια αγορά εργασίας χαμηλού κόστους, αρκετές από τις μεγαλύτερες εταιρείες ιμάντων έχουν κεντρικά γραφεία, εργαστήρια σχεδιασμού και δοκιμών και κέντρα υλικοτεχνικής υποστήριξης στη Γερμανία.(Διαφάνεια 7)
Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΑΝΑΠΤΥΣΣΟΜΕΝΩΝ ΑΓΟΡΩΝ
Το 2003 οι παγκόσμιες εξαγωγές καλωδίων ανήλθαν σε 14,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με 5,4 δολάρια ΗΠΑ να εξάγονται από χώρες της κατηγορίας προηγμένων αγορών και 9,1 δισεκατομμύρια δολάρια από τις αναδυόμενες αγορές.Μέχρι το 2013, οι παγκόσμιες εξαγωγές καλωδίων είχαν αυξηθεί με CAGR 9% στα 34,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Οι αναδυόμενες αγορές αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ανάπτυξης, με τις εξαγωγές τους να αυξάνονται με CAGR 11% στα 26,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.Οι εξαγωγές από τις προηγμένες αγορές αυξήθηκαν με CAGR 4% στα 7,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.
Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ ΧΑΡΝΕΣ
Εκτός από τις 11 χώρες με εξαγωγές καλωδίων οχημάτων το 2013 μεγαλύτερες από 1 δισεκατομμύριο δολάρια ΗΠΑ, υπήρχαν 26 χώρες με εξαγωγές καλωδίων μεταξύ 100 και 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ και άλλες 20 χώρες με εξαγωγές μεταξύ 10 και 100 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.Έτσι, 57 χώρες αντιπροσώπευαν το σύνολο των εξαγωγών του 2013 34 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
ΑΓΟΡΕΣ ΜΕ ΝΕΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΚΑΛΩΔΙΩΝ
Ορισμένες από τις χώρες με εξαγωγές ιμάντων μεταξύ 10 και 100 εκατομμυρίων δολαρίων είναι σχετικά νεοεισερχόμενες στον κλάδο – η παραγωγή καλωδίων έχει ξεκινήσει τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια και αυξάνεται απότομα.Η Καμπότζη, για παράδειγμα, είχε μηδενικές εξαγωγές μέχρι το 2012, όταν η Yazaki και η Sumitomo Wiring Systems ίδρυσαν εκεί εργοστάσια καλωδίων.Το εργοστάσιο του Yazaki άνοιξε στα τέλη του έτους.Οι εξαγωγές της Καμπότζης ήταν 17 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2012 και 74 εκατομμύρια δολάρια το 2013, που είναι μια αύξηση 334% από έτος σε έτος.Η Ford Motors άνοιξε επίσης ένα νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Καμπότζη το 2013.
Ένας άλλος νεοφερμένος είναι η Παραγουάη.Η Fujikura άνοιξε εκεί ένα εργοστάσιο καλωδίωσης τον Οκτώβριο του 2011 και επέκτεινε τις δραστηριότητές του με ένα δεύτερο εργοστάσιο τον Σεπτέμβριο του 2013. Η Παραγουάη έχει επίσης ένα σχετικά νέο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων – μια κοινή επιχείρηση Dongfeng και Nissan που ξεκίνησε τη λειτουργία της το 2011. Άλλες αγορές που παρουσιάζουν σημαντικές αυξήσεις Οι εξαγωγές εξαρτημάτων τα τελευταία χρόνια περιλαμβάνουν την Κόστα Ρίκα, το Ελ Σαλβαδόρ, την Αίγυπτο, την πΓΔΜ, τη Μολδαβία και τη Σερβία.
ΟΙ ΕΞΑΓΩΓΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ 75% ΤΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ
Τα εμπορικά δεδομένα είναι χρήσιμα για να δείξουν τον ρόλο των αγορών εργασίας χαμηλού κόστους στον κόσμο της βιομηχανίας καλωδίωσης, αλλά πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ιμάντες που κατασκευάζονται στην ίδια χώρα.Για παράδειγμα, τα εμπορικά στοιχεία δείχνουν ισχυρές εξαγωγές καλωδίων από την Κίνα, την Ινδία, την Ινδονησία, το Μεξικό, το Μαρόκο και άλλες χώρες που διαθέτουν επίσης εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων και φορτηγών.Η CRU εκτιμά ότι η συνολική κατανάλωση καλωδίων το 2013 ήταν 43 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων τόσο των εγχώριων όσο και των εισαγόμενων καλωδίων.
ΑΞΙΑ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΑΝΑ ΟΧΗΜΑ
Τα στοιχεία για το διεθνές εμπόριο είναι διαθέσιμα ως προς την αξία (US$) και το βάρος (kg).Χώρες όπως η Αργεντινή, ο Καναδάς, η Ιταλία, η Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων ή φορτηγών αλλά όχι εργοστάσια καλωδίωσης.Σε αυτές τις χώρες, τα δεδομένα για τις εισαγωγές καλωδίων μπορούν να διαιρεθούν με τον αριθμό των οχημάτων που παράγονται για να προκύψει η μέση τιμή και βάρος των ιμάντων καλωδίωσης ανά όχημα.Τα αποτελέσματα δείχνουν μια γκάμα μεταξύ διαφορετικών χωρών, που αντικατοπτρίζει το μείγμα διαφορετικών κατηγοριών μεγέθους οχημάτων και τιμών (χαρακτηριστικών) που κατασκευάζονται σε κάθε χώρα.
Το 2013, για παράδειγμα, η αξία πλεξούδας ανά όχημα κυμαινόταν από 300$ για την Αργεντινή έως περισσότερα από 700$ για ορισμένες αγορές στη Δ. Ευρώπη.Η διαφορά αποδίδεται στο μείγμα των μοντέλων αυτοκινήτων που παράγονται, με χώρες όπως η Γερμανία, η Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο να έχουν υψηλότερο ποσοστό οχημάτων μεγάλης και πολυτελούς κατηγορίας.Η μέση τιμή καλωδίωσης ανά όχημα στην Ιταλία ήταν 407 δολάρια ΗΠΑ και ο συνδυασμός μικρών, μεσαίου και μεγάλων οχημάτων της Ιταλίας είναι παρόμοιος με τον συνδυασμό για το παγκόσμιο σύνολο.
ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΕΒΑΙΝΟΥΝ
Λαμβάνοντας υπόψη το μείγμα τύπων οχημάτων και τη μεγάλη διακύμανση στις εισαγωγές καλωδίων από διαφορετικές χώρες, η CRU υπολόγισε την παγκόσμια μέση τιμή ιμάντων ανά όχημα σε περίπου 500 $ ΗΠΑ το 2013. Αυτή η τιμή αυξήθηκε με CAGR 10% από 200 $ το 2003. Σημειώθηκε προηγουμένως, η αύξηση των τιμών του χαλκού συνέβαλε μικρή στην αύξηση του κόστους πλεξούδας, αλλά ο κύριος παράγοντας ήταν ο αυξανόμενος αριθμός τερματισμών ανά όχημα.
ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΣΕ ΤΟΝΟΥΣ
Χρησιμοποιώντας τα εμπορικά δεδομένα για τις εισαγωγές καλωδίων σε τόνους, η CRU υπολόγισε τα μέσα κιλά καλωδίωσης ανά όχημα για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά που παράγονται παγκοσμίως το 2013 σε 23 κιλά.Οι ποσότητες ανά χώρα κυμαίνονται από κάτω από 10 κιλά ανά όχημα σε ορισμένες αναδυόμενες αγορές που έχουν υψηλό ποσοστό βασικών ή μικρότερων μοντέλων, έως περισσότερα από 25 κιλά ανά όχημα σε ορισμένες προηγμένες αγορές με περισσότερα μεγάλα και πολυτελή αυτοκίνητα.
ΜΕΣΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΑΝΑ ΟΧΗΜΑ
Ο μέσος όρος ήταν 13 κιλά ανά όχημα στην Αργεντινή, 18 κιλά στην Ιταλία, 20 κιλά στην Ιαπωνία και περισσότερα από 25 κιλά στο Ηνωμένο Βασίλειο.Και πάλι, παρά το εύρος μεταξύ κατηγοριών και χωρών οχημάτων, υπάρχει σαφής τάση για υψηλότερα κιλά ανά όχημα σε όλες τις χώρες από το 2003 έως το 2013. Ο παγκόσμιος μέσος όρος ήταν 13,5 κιλά ανά όχημα το 2003, 16,6 το 2008 και 23,4 το 2013. Το βάρος της πλεξούδας ανά όχημα περιλαμβάνει το βάρος των μονωμένων συρμάτων, των απολήξεων, των σφιγκτήρων, των κλιπ, των δεμάτων καλωδίων, των προστατευτικών σωλήνων, των χιτωνίων και της ταινίας.Τα μεγέθη των αγωγών μπορεί να κυμαίνονται από 0,5 mm2 έως περισσότερα από 2,0 mm2, ανάλογα με την εφαρμογή.
ΠΟΙΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΙ ΤΙΣ ΛΟΥΚΕΣ;
Ο κύριος όγκος των ιμάντων καλωδίωσης αυτοκινήτων κατασκευάζεται από ανεξάρτητους κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων και εταιρείες που ειδικεύονται στις καλωδιώσεις.Τις προηγούμενες δεκαετίες, ορισμένες από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διέθεταν θυγατρικές κατασκευής ιμάντων, αλλά αυτές έχουν εκχωρηθεί, στις περισσότερες περιπτώσεις στους μεγάλους ειδικούς των ιμάντων.Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι εταιρείες καλωδίων πωλούν σε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.Η κορυφαία κατηγορία κατασκευαστών ιμάντων περιλαμβάνει τις ακόλουθες εταιρείες (με αλφαβητική σειρά): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg and Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems και Yazaki.
Όλες αυτές οι εταιρείες έχουν εργοστάσια καλωδίων σε πολλές τοποθεσίες.Η Yazaki, για παράδειγμα, είχε 236.000 υπαλλήλους σε 237 εγκαταστάσεις σε 43 χώρες τον Ιούνιο του 2014. Αυτές οι κορυφαίες εταιρείες έχουν επίσης κοινοπραξίες και θυγατρικές σε πολλές χώρες.Μερικές φορές οι ΚΕ ή οι θυγατρικές έχουν διαφορετικά ονόματα εταιρειών.Μια δεύτερη βαθμίδα κατασκευαστών καλωδίων αυτοκινήτων περιλαμβάνει τις Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (κοινοπραξία των Samvardhana Motherson Group και Sumitomo Wiring Systems), Yura και πολλούς άλλους.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-23-2020